737NG-发动机起动故障排故思路（应用层面）

737NG发动机起动故障排故思路（应用层面）北京技术支援中心737技术组20250127一、背景发动机起动故障在机队比较常见，故障现象基本涉及盖起动阶段的各个环节，如果能够理解起动原理，结合故障发生的节点和现象就可以快速定位故障原因，做到快速处置。二、发动机启动过程梳理通常在启动发动机时，机组会先启动右发，再启动左发。大致过程如下（使用APU):◆起动电门置GRD位，起动活门打开，起动机带动发动机转动，N2上升。◇当N2到25%左右时，机组提起启动手柄，发动机开始点火、供油，当燃油燃烧后发动机转速继续增加。◇当N2到55%时，起动电门弹回至OF位，起动活门关闭。注：在正常情况下，从起动活门打开加速到提杆，大约需要15秒，从提杆到起动活门关闭，大约需要20秒，整个过程耗时35秒左右三、排故思路启动不成功故障关键在于明确故障出现的阶段以及故障现象，然后锁定故障源采取对应措施。因此有必要掌握启动各个阶段正常情况下的特征，以此对标当前故障现象，找到故障源。为了便于说明，将N2从0至55%这个过程分为三个阶段。第一阶段：N20%一25%（起动机工作）本阶段起动电门置START位，起动机带动发动机转动，N2开始上升此阶段关注点：起动活门是否打开、起动机是否工作正常、引气压力是否满足要求。操作/动作对应典型现象起动电门GRD位(1)电门GRD位，EEC将通电，此时可以看到DU上开始有滑油温度有显示(EEC不通电状态下滑油温度显示为空白)(2)起动电门信号同步给到ECU,让APUIGV角度增加，提高APU引气压力用于发动机起动，此时可以看到引气压力上升（使用APU引气在无负载情况下，管道压力大约20PSl,当起动电门选择到GRD