波音737飞机737NG主起轮轴热损伤的处理

故障标准处置流程(SOP)流程编号发布日期评估人审核人737-2015-32-0012015.09.30赵斌曾品故障名称737NG主起轮轴热损伤的处理机型737NG故障类别口常见故障口重要故障■重大故障ATA章节32-11系统口一般系统■重要系统风险评估可能性严重性风险值风险等级控制要求处置流程内容一案例机队中钢刹车和碳刹车都出现过，主轮轴承损坏，导致轮轴过热的情况，通常比较简单的办法是更换内简，因为这样对于起落架时寿控制而言是比较有利的，有些是更换了轮轴，不常用到，特对此类事件的处置做一简要说明。二相关系统1,737NG飞机上刹车温度监控系统(BTMS)在海航机队中是选装系统，所以在系统监控到刹车温度在3.5（温度预警值）以上，并且机组反映有滑行困难故障时，除了给刹车榖降温，还需要完成特检（工卡号：QZ-H05-51-07-001)和轮轴的表面检查：2,对于没有安装BTMS系统的飞机，当机组反映滑行阻力大等类似滑行困难故障的时候，我们就需要完成特检和轮轴的表面检查。737N的轮轴基体表面有两层覆盖物，最上面的是耐液压漆层，再往下面是钛镉镀层，对于轮轴上的钛镉镀层和耐液压漆层，如果出现高温损伤时，表现特征一般是漆层的变色、起泡、白色氧化物、或者直接镀层润化：轮轴内表面是涂的保护漆层，一般对于NG飞机来讲，有两种颜色：绿色底漆或者灰色珐琅，若出现热损伤的话，表现特征一般是绿色变成浅褐色或者黑色，浅灰色变成黄色。示意图如下：