波音737飞机GFI继电器介绍

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/旧期T1P737-2021-28-005李政卫符方洲张大伟2021.1.28标题GFI继电器介绍一、适用性737二、背景描述继电器是在控制电路中使用比较多的电气部件，继电器可以通过弱电控制强电，并能实现一定逻辑功能，在飞机上各种各样的继电器中，有一种继电器是比较特殊的，那就是GFI继电器。目前在73NG飞机上，燃油增压泵和EMDP电路中，均设置有GF继电器，下面以燃油增压泵的GFI继电器为例来进行说明。三、解释说明一)，增压泵控制的历史形态在2010年之前，73NG的燃油增压泵电路中，其实并没有GF继电器，而是普通的继电器。这个电路控制比较简单，当燃油增压泵电门闭合时，继电器闭合，电路导通，燃油增压泵开始工作。在这个电路中，跳开关B7对电路进行保护，当电路出现短路，或者接地时，电流增大，导致跳开关跳开。115V AC®方8网P92ON81ReRELAY (P6)SDS手册中，仍然是普通继电器SWICH (P5)跳开关跳开的工作原理是，电流越大，发热量越大，当电流超过一定值时，电流导致的发热会使得跳开关内部的一个金属夹子膨胀解锁，跳开关头就会跳出。跳开关的工作原理决定了它跳开需要一定的电流和作动时间。以主燃油增压泵的B7跳开关为例，跳开关件号为BACC18AC7,根据PSDS,可以知道其额定电流是7.5安培，假如温度在25°C,电流14安培，此跳开关大约需要10S才会跳开。1/4