波音737飞机发动机启动过程中火警探测过热灯亮

NAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/日期TIP737-2024-26-010张桃符方洲曾品/2024.07.05标题发动机启动过程中火警探测过热灯亮一、适用性737NG二、背景描述2024年6月，有飞机反映启动过程中左发过热灯自动点亮，开包皮慢车故障未再现：关闭包皮后冷转故障在线，更换启动机和探测线，测试正常。三、解释说明一)、事件简述2024年6月22日，71*1西安启动左发成功后左发火警OVERHEAT灯亮（火警选择在NORMAL位)，主警告灯亮，无火警铃和FIRE WARNING灯亮，关车后灯灭，自检M279无信息。第一次开风扇包皮慢车故障未再现，关风扇包皮，冷转94S故障再现，检查气源管无漏气，探测元件、MW3251326外观正常，更换左发起动机与启动活门，冷转5分钟与慢车20分钟，故障未再现，量探测环路与风扇段环路阻值正常，更换M1757八1758，M279拆下办理观察。二)、系统原理分布于发动机周围的火警/过热探测组件通过感受温度的变化，导致探测组件内部的电路发生改变，发动机/APU火警探测控制组件感知到电阻的变化而向驾驶舱输出火警/过热信号，从而点亮相应的灯光，触发相应的音响警告。新每台发动机上有4个探测组件，每个组件由2个探测器组成，一端为A环路探测器，另一端为B环路探测器，2个探测器在支撑管路里构成1个探测组件。探测器的感温管路内部气压随着周围温度的变化而变化，由于感温管路内压力不同分别触发作动探测器内部的火警或过热压力电门，使之改变探测器内部的电路结构，发动机/PU火警探测控制组件根据电阻不同而向驾驶舱输出火警或过热信号。当探测器内的感温管路发生气体泄漏时，探测器内部的FULT电门由闭合状态切换为断开状态，使发动机/APU火警探测控制组件感受到探测器无穷大的电阻而向驾驶舱输出故障信1/8