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HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校定批准/日期TIP737-2020-32-006曾品张桃羊全流/2020.4.23标题飞机滑不动的一类特殊案例一、适用性737NG、737MAX二、背景描述通常情况下737NG在推到30%N1的时候,飞机就会开始滑动,而MAX在慢车转速下,就可以推动。有一类滑不动,是和机场道面凹陷相关的,机组推到50N1仍然动不了的特殊情况。这种情况较少,但在某些机场还是存在,尤其是在滑行道口,停住准备转弯的位置。而钢刹车的低速情况下粘连效应,也把这类问题更滑复杂化。三、解释说明1),概述2016年某日,飞机正常滑出,至滑行道口停顿再次滑行时,机组反映推至N150%,飞机不能滑动,无故障灯亮,设置和解除刹车均正常,地面人员到达后,检查轮胎所处道面存在凹陷,使用拖车移动飞机后,正常拖回。顶起检查各轮转动正常,右内刹车略紧,做了更换。2),事件经过11:00该机北京正常落地,滑行到W205机位,滑行过程中无异常。12:25关舱推出。13:04机组报滑行道上(跑道拐弯处)解除停留刹车后飞机不向前滑行,推油门N150%飞机仍然不向前滑行。地面机务到达飞机检查,机组作动刹车,检查四个刹车毂的所有作动器伸出和收回都正常,四个轮子所处道面存在塌陷。13:45尝试将飞机拖回机位检查。13:46第一次拖车往前拖行,飞机未动,通过多次向前和向后移动的方式,使飞机脱离初始状态,再次拖行飞机,飞机正常向前移动。17:30完成以下检查:1.顶起左侧主起,拆下左内和左外主轮,检查左内刹车毅和左外刹车毂,动静片无粘结无掉块,动片作动无卡滞,左外主轮内外轴承转动无异常,无异常磨损:2,顶起右侧主起,拆下右内和右外主轮,检查右内主轮和右外主轮,内外轴承转动无卡滞,无异常磨损:右外刹车毂动静片无粘结无掉块,动片作动无卡滞:但是右内刹车略紧。1更换右内刹车毂和右内主轮。完成拖行测试,拖行无卡滞。3),事件分析1.系统原理73NG飞机正常刹车压力来自于B系统液压压力,飞行员通过松踩脚蹬,控制信号经刹车1/5
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