波音737飞机5级单向活门也会导致发动机启动问题

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写整编批准日期TIP737-2020-80-003赵斌符方洲曾品2020.1.21标题5级单向活门也会导致发动机启动问题一、适用性737NG二、背景描述5级单向活门可靠性很高，机队中少有见到失效的案例。在仅有的几个失效的案例中，绝大多数都反映为前推油门的过程中，发动机出现喘振。因而在遇到启动不成功的时候，较少会考虑单向活门的问题，通过这个案例，可以提供一些数据对照的参考。另外一个启示是，FM对于可能性部件的分析，在检查阶段，大多数时候还是可以依循的。三、解释说明该机执行的是高原航班，机组在发动机启动过程中反映N2上到69左右的时候，开始掉转速，未反映出现喘振。译码数据如下，有几个特征：1,发动机启动到点火转速正常：2,提杆后供油正常，一直到发动机转速无法保持而下降，这里需要注意的是FMV的位置角度记录并不是连续的，最短的是4秒钟记录一帧，有些在几十秒，因而可能出现长时间FMV角度不变化的情况。3,PS3的信号相对是比较连续的，可以判断发动机在该时间点下，压气机气体的状态。4,对于这次故障的解读可以这样来看，从时间轴上可以看出，出现最新出现变化的是PS3信号，而且是跳变，突然降低了一半。N2的转速随之变换，然后才是F℉的快速下降。这个下降是受PS3信号影响，从而导致FMV的供油角度变化导致的。同时相同N2转速下PS3的压力值是应该不会变化太多的，参考其他时间点的值，在3842之间，因而可以判断，气路通道是出现了问题的。不过不一定是单向活门，也可能是VBV,VSV。但一旦明确方向后，检查就变得简单了。1/2