波音737飞机737NG发动机火警探测故障的标准处置

737NG发动机火警探测故障的标准处置编写：朱小明一、概述737NG飞机发动机火警探测故障，是一个常发故障。但此类故障的不同表现在放行和排故中要加以区别对待。当一个环路失效，可以按EL保留放行。但是当出现一个环路由于探测线阻值变低，在使用中出现了过热或火警警告时，则必须停场执行排故工作，避免空中报火警乃至空停事件的发生。下文对具体的排故步骤加以规范化。二、排故实施1),左发1、明确故障现象，询问机组并阅读机组写本记录，确认是左发故障，记录P8-1灭火手柄状态：是否有手柄弹出？是否旋转？结果：记录爆炸帽测试结果：记录轮舱内两个灭火瓶表头压力以上均需要拍照记录。2、分别执行发动机火警AB环路测试，检查有无异常，注意检查P8-1板上FAULT/INOP OVHT/FIRE测试切换电门是否有卡滞/松动，自检M279有无相关信息。结果：3、完成发动机和APU自检。4、整机断电，参考SSM26-11-11,从M279后部完成整个环路的量线。项目标准（欧姆）测量值（欧姆）D100210-12导通，小于3欧姆D100224-25导通，小于3欧姆D100210对地797-901D100212对地797-901D100224对地797-901