波音737飞机非正常下降高度的案例

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/旧期T1P737-2020-22-003佚名符方洲曾品2020.10.15标题非正常下降高度的案例一、适用性737二、背景描述机队历史上仅收录过一起非正常下降高度的情况，特对处理全过程和分析做记录。三、解释说明一)，简述1、2012年3月13日B-2579飞机执行HU7379(太原-广州)航班，机组通报信息给运控：空中巡航在128.9,管制区域高度9800米。自动驾驶仪工作方式没变，飞行指引有偏斜，地平仪约57度，下降率约为1200尺。人工拉起杆力较重，脱开自驾后才闪显了驾驶盘操纵符号一下。此过程机组与管制有交流，高度变化约有90米。落地后中南监管局向机组问询情况。2、MCD技术组工程师电话咨询机组的现象为：当时MCP选择高度为32100，机组发现掉高度后人工脱开自动驾驶，MCP板上无任何异常变化，自动驾驶和自动油门工作方式均未变化，油门收回是机组人工操作，自始至终没有高度警告。3、后续此事机组提交了SMS报告，该报告内容如下：空中巡航在128.9管制区域高度9800米。自动驾驶仪工作方式没变，FMA方式信号牌方式没有变化，飞行指引有偏斜，地平仪约5-7度，下降率约为1200尺。脱开自驾后才闪显了洋红色CWS驾驶盘操纵符号一下，人工拉起杆力较重。此过程与管制有交流（管制询问机组当时飞行高度，机组回答说自动驾驶无法保持高度，正在处理，后管制指令机组右偏置6海里)，高度变化约有90米，恢复高度后机组多次按压自动驾驶接通按钮后才接通自动驾驶，后续飞行正常。二)，译码分析情况1、PC卡译码结果（以下时间均为UTC时间）：1)1:28:58VNAV断开，未接通其他俯仰方式，之前自动驾驶工作在CMDA,横滚方式LNAV,俯仰方式VNAV:2)1:28:59自动驾驶进入CWS俯仰方式，接收驾驶杆输入：3)129:00左右升降舵位置数据开始变化，飞机俯仰角开始减小，驾驶杆位置数据开始减小，从0.7到0.4：4)1:2902自动驾驶状态不变，飞机下降率开始从0逐渐增大，飞机此时开始下降，从32120FT往下掉高度：升降舵位置数据、俯仰角、驾驶杆位置数据继续减小：5)1:2907自动驾驶CWS俯仰方式消失，高度截获方式接通：6)1:29:11自动驾驶脱开，飞机人工控制：1/3