波音737飞机高高原机场起飞的飞机出现座舱高度警告

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校定批准/日期T1P737-2020-21-012曾品张桃羊全流2020.4.24标题高高原机场起飞的飞机出现座舱高度警告一、适用性737NG二、背景描述本案应该算是很凑巧的一个案例，在高高原机场起飞后，管制临时要求改平，而此时因座舱高度已经降到高高度电门的复位气压高度，因而进入了普通模式，在临时改平的空当中，出现了座舱压力未有效建立的空档期，从而导致警告的短暂发生。同时也通过此认识到高高度警告电门随使用，作动的范围是存在衰减的情况，因而后续对机队高高原机型采取的定期更换的模式。三、解释说明1),概述2017年某机，在高高原机场康定起飞，机组没有飞到预定高度，管制原因临时改平，起飞机场高度13000FT(海拔4290米)，出现高度警告。当时座舱压力在9000FT左右。1.25 CABIN ALTITUDE>_10KF-CABIN ALTITUDE >_10kt(1.000.750.500250.00.02500 13:40 00000000:14:00 0000002),过程推导1,机组在机场落地时，按压下高高原警告的按钮：采用15000FT的警告信号，并被保持：2,当飞机起飞后，高高原起飞，座舱压力等同于机场标高：随着座舱高度的下降，两个10000FT的警告电门出现复位，整套系统恢复到普通模式下工作，这个时候两个警告电门是出现了断开的情况.3,同时CP℃按爬升计划降低客舱高度。4,临时的改平改变了客舱增压曲线，导致客舱压力还维持在9000FT左右的高度。5,由于1000FT的两个警告电门的工作区间是一个范围：即9000FT-11000FT,而复位的工作区间也是一个范围，即在触发点下500FT-11000FT,同时强调在8500FT以下时，一定可以复位，所以零界点可以理解为8500-10500FT,在这个范围内即可能触发，也可能脱离座舱高度警告。1/2