波音737飞机高高原机场起飞和着陆的增压控制方式

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校定批准/日期T1P737-2020-21-013曾品张桃羊全流2020.4.24标题高高原机场起飞和着陆的增压控制方式一、适用性737NG二、背景描述由于高高原机场起飞和着陆的特殊运行，特结合机组操作和增压控制模式做一说明。三、解释说明1),机组的操作在高高原机场起飞的飞机，由于在进入机场时，机组已经设置为高高度激活模式，所以当飞出时，只有座舱高度降低至8500英尺，座舱高度警告系统才会复位为10000英尺的警告状态。当飞出时，存在两种情况：1,着陆高度低于6000英尺，直接调整为目的地机场标高：2,着陆高度高于6000英尺，起飞前调整着陆高度为6000英尺，在开始下降或着陆前20分钟，才调整至目的地机场高度。2)增压的飞行剖面1,起飞和着陆机场都高于8400FT的高高原机场起飞后飞机座舱压力会以350s1fm的速率下降，然后进入压差控制曲线。在转入下降或落地前20分钟，机组人工调整目的地机场标高后，将按600 SLFPM的速率增加座舱高度，直至满足压差控制曲线。2,起飞在8400FT以上，落地在6000ft以下，起飞后飞机座舱压力会以350s1fm的速率下降，然后进入压差控制曲线。3,起飞在6000ft以下，落地在84000以上起飞后座舱压力会以600s1fm速率上升，然后进入压差控制曲线，在转入下降或落地前20分钟，机组人工调整目的地机场标高后，将按600 SLFPM的速率增加座舱高度，直至满足压差控制曲线。3),特殊操作1,当机组飞往高高原机场（包含从高高原机场起飞未调整至6000FT),在起飞前就调节成了高高原机场高度，则飞机将以600s1fm的速率上升，在爬升和巡航均会按高高原机场着陆的曲线来控制。将导致座舱高度警告（如未抑制）。2,在地面调定到6000英尺，到二次调目的地标高期间失效，此时将按6000英尺的机场标高来设定。在增压控制逻辑中，设定着陆前的客舱压力比外部大0.15PSI,此种可能中，由于目的地机场标高大于6000FH,在着陆时，内外压差将产生大于0.15PSI的压差，随后以500 SLFPM的速1/2