波音737飞机关于737NG和MAX发动机关车后尾喷内出现烛火的说明-1

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准日期TIP737-2022-79-002张桃赵斌曾品2024.2.5标题关于737NG和MAX发动机关车后尾喷内出现烛火的说明一、适用性737NG/MAX二、背景描述737NG和MAX机队偶有出现尾喷管出现烛火现象，3约0-40秒后消失，机上无警告和故障信息，计算滑耗正常，地面检查无漏油。针对尾喷烛火现象，结合厂家资料分析是由于发动机低转速情况下，滑油逃逸聚集滴落在尾锥内部，在一定的温度和油气比条件下被点燃导致的，由于尾喷区域为包容耐热设计，因此不存在安全问题。仅需机组根据检查单完成冷转将烛火吹灭。三、解释说明一)发动机着火与尾喷烛火尾喷管的烛火现象，与发动机着火是完全不同的两种现象。1.发动机着火是由于可燃液体接触到发动机机匣的高温部位而起火，火源通常是发动机核心外围的部件或者吊舱内连接至发动机核心的含可燃液体的管路出现故障导致起火，起火出现在发动机核心外围区域，并伴随着发动机火警警告，可发生在地面或者空中任何阶段。2.尾喷管烛是由于在发动机出现富燃油或者中央通气管存在滑油气泄漏导致的发动机内部起火，可能会在地面发动机起动和发动机关车时出现。二)尾喷管烛火的成因机队关车时发生最多的情况是中央通气管滑油气渗漏被点着形成烛火，如下图所示，由于发动机滑油封严需要借助气体压力，转速越高压力越大，封严效果越好，当发动机低转速下会有少量滑油逃逸聚集滴落在尾锥内部，如果发动机冷却不足，在各种条件（温度高于滑油闪点、滑油蒸汽和空气混合浓度达到一定比例)都满足的情况下会导致滑油点燃形成烛火，此类烛火不会对发动机造成损伤，不影响安全。1/3