波音737飞机关于MEL30-03进气道防冰活门开位放行的说明

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/旧期T1P737-2021-30-001符方洲张桃曾品2021.4.22标题关于MEL30-03进气道防冰活门开位放行的说明一、适用性737二、背景描述737当前的进气道防冰活门因其可靠性的原因，较多发生活门灯明亮等故障，该故障的处置通常是参考MEL30-03-03B将活门锁开位放行，这一条款也是在放行时机组争议最多的条款，主要围绕保持最小60N1,如何操作来讨论。特结合历史SR的波音回复情况做说明。三、解释说明1,MEL的要求：执行MEL30-03-03B的时候，M项步骤4，要求人工锁9级引气在关闭位。对应的在O项第6条，在结冰条件下飞行时要求相应发动机保持最小60%N1的。2,问题集锦1),为什么要锁高压级高压级提供给发动机防冰活门的为经过调压后的气体，但温度非常高，在N160%时，9级引气的温度就已经达到662℉，远大于5级引气在起飞功率时的引气温度639℉（可参见后附表）。在引气端5级因是单一的单向活门，与9级引气的转换完全依靠两级提供的压力大小，自动转换。随高度的升高，空气的稀薄度降低，压缩后空气压力的减少。5级和9级的功率转换点是随高度升高而上升的。因而如果不限制高压级供气，提供给发动机防冰活门的气体温度可能上升到700F,乃至800F。而通过防冰活门CMM可以知道，831PF是活门的极限工况，过高的温度对于活门和下游管路都将造成可能的损伤。因而需要限制高压级的使用。DUCT PRESSURE VERSUS N1 AT SEA LEVEL AND 5000 FEET(ENGINE THROTTLE ADVANCED WITH A/C PACKS IN AUTO MODE)50-REGULATED 9TH-STAGEREGULATED STH-STAGEPRESSURE (BY HIGHPRESSURE (BY PRSOV)42±8PSIG40STAGE VALVE)UNREGULATEDUNREGULATED32±6PSIG309TH-STAGE5TH-STAGE PRESSUREPRESSUREENGINE THROTTLE ADVANCED20LEGEND101SEA LEVEL5000 FEET1ii11111111102030407080901002),为什么要保持N160%.1/3