波音737飞机关于管制雷达能否看到地面飞机的解释说明

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/日期T1P737-2021-34-009孔坤伦许故远曾品2021.07.21标题关于管制雷达能否看到地面飞机的解释说明一、适用性737二、背景描述737N飞机在日常运行中偶尔会接报“塔台在雷达显示屏上看不到地面本机目标”的情况。结合系统原理和维护经验分析，该现象通常由于飞机在地面时ATC/TCAS面板设置的ATC系统工作模式与塔台询问模式不匹配造成。本文对该现象进行解释说明，以提高排故效率和避免不必要的排故工作。三、解释说明空中交通管制雷达信标系统(ATCRBS)是一个监视系统，它由地面监视雷达和机载应答机所组成.空中交通管制(ATC)应答机是ATCRBS的机载设备，它的功用是与地面雷达设备配合，向地面的空中交通管制员提供飞机的位置和识别信息等，同时ATC应答机也对其他飞机的交通避撞系统(TCAS)的S模式询问进行应答。1.ATCRBS地面设备介绍机载ATC应答机有AWC模式应答机和S模式应答机两种。A/C模式应答机对应的地面设备为航管雷达信标系统，S模式应答机对应的地面设备为离散选址信标系统。(1)航管雷达信标系统传统ACTRBS也称为航管二次雷达系统，由一次雷达和二次雷达两部分组成。一次监视雷达(PSR)为了滤除对固定目标的检测，采用了多普勒雷达及动目标检测技术，但不能识别被跟踪的飞机及其高度。为此，采用二次监视雷达(SS)与其配合工作。目前，二次雷达询问模式共有4种，分别为A(飞机代码识别)、C(气压高度询问)、B和D(备用询问模式)模式。询问信号为1030MHz的脉冲射频信号，采用问-答方式工作。地面二次雷达发射机产生对应模式的不同时间间隔的询问脉冲信号，机载应答机在接收到有效询问信号后产生相应的应答发射信号，地面二次雷达接收机接收到这一应答信号后，经过一系列处理，将获得的飞机代码、高度等信息显示在控制中心的雷达显示器上。(2)离散选址信标系统离散选址信标系统(DABS)的思想是赋予每架飞机一个指定的地址码，由地面系统中的计算控制实现“一对一”的点名呼叫。即地面询问只针对某一选定的地址码飞机，该飞机对地面询问也用本机所编码地址回答，因而每次询问都能指向所选定的飞机。DABS由地面S模式询问机和机载ATC的S模式应答机所组成，该系统仍采用问-答方式，询问频率仍为1030MHz,回答频率也是1090MHz,与现常用的航1/4