波音737飞机火警探测线导致的空停

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/旧期T1P737-2020-26-006赵斌符方洲曾品2020.10.15标题火警探测线导致的空停一、适用性737NG二、背景描述机队中因火警探测线导致的假火警，空停案例极少，但还是有发生的概率。本文用于简要记录历史发生过的案例。三、解释说明一)，概述2012年7月20日，B-21*9飞机北京起飞后反映左发过热灯亮，机组按检查单收油门到慢车位，过热灯不灭，关闭左发，过热灯未熄灭，提灭火手柄后过热灯灭，未释放灭火瓶，飞机单发落地。二)，分析1、从PC卡译码分析，左发的各参数均正常，且发动机响应正常，断定非发动机本体损伤触发火警过热灯亮。2、结合系统原理分析，发动机火警过热灯亮存在两个方面的可能性：A、火警探测元件或者线路的故障，造成假信号，触发火警过热灯亮。B、发动机存在引气渗漏，造成火警探测元件感受到高温，触发火警过热灯亮。三)，检查情况1,火警选择电门落地是置放在BOTH位。2,左发的目视检查结果均正常，火警探测元件无褶皱压痕，与整流罩间隙正常，隔音棉的目视检查结果正常。3,完成左发引气管路和相关部件的渗漏检查，孔探堵头和EGT热电偶探头的安装情况良好。4,地面试车验证故障，在大功率情况，火警测试电门选择在B环路时，左发的火警过热灯一直点亮，开关引气对故障状态无影响，关车后十分钟一直点亮，此时从M279之后测量左发火警A环路总阻值为870欧姆，B环路总阻值为425欧姆，开整流罩进行分段测量后B环路总阻值恢复正常。5,依据各个探测元件触发警告的阻值进行计算，当时故障再现时测量环路阻值(425欧)与风扇下段探测元件触发警告时的环路阻值吻合。将风扇下段探测元件与右发对串后，故障转移，确认M1758探测元件故障造成单环路的OVERHEAT现象。各段探测元件触发过热警告时，总环路的技术阻值的对照表格如下：风扇上风扇下核心左核心右各段模拟触发警告后的环路测量阻值正常阻值5921393130112471862691393130112471410触发警告阻值5921691301124714255921393169124714401/2