波音737飞机减速板控制钢索校装问题导致的扰流板升起

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校定批准/旧期T1P737-2020-27-012张桃曾品半全流2020.4.26标题减速板控制钢索校装问题导致的扰流板升起一、适用性737NG二、背景描述2020年初，有飞机反映4、5、8、9扰流板轻微翘起，经故障隔离为减速板手柄至比例变换器输入扇形盘钢索张力不平衡，完成重新校装，执行扰流板系统操作测试正常，各扰流板平齐。三、解释说明一)，排故经过1,检查比例变换器内左右两侧输出扇形盘、滚轮正常无变形，作动筒无渗漏。检查钢索张力WSB为72磅、SA为74磅。校装检查中发现S/B-2(比例变换器输入扇形盘校装销)销子不能插入，A/S-14、A/S-8、A/S-9、A/S-10、A/S-11可以插进去，完成左右侧扇形盘和滚轮润滑，操作测试验证左侧4,5号扰流板，未打压情况手压可以与其他扰流板平齐，打泵后又会翘起。2,完成左右侧扰流板钢索校装，更换左右最外侧两个滑轮。检查左侧扰流板钢索，滑轮无卡滞磨损等情况，更换最外侧两个滚轮。调节钢索后4、5、8、9号扰流板依旧轻微翘起。3,针对S/B-2校装销无法插入的问题，检查减速板手柄前轮毂和制动组件未见异常，手柄可以入槽。检查减速板手柄控制钢索SBB张力为122，SBA为130，钢索张力偏大，完成重新调节校装后SB-2、S/B-1校装销可以插入，各扰流板扇形盘校装销可以插入：使用减速板手柄和驾驶盘多次操作扰流板，收放正常，所有扰流板收回无翘起，符合手册间隙要求。二)，系统简介1、扰流板系统概述：扰流板用于协助副翼控制飞机滚装，并在着陆或中断起飞过程中减小升力并增加阻力。每侧机翼有6块扰流板，每侧最内及最外的是地面扰流板，其余4块为飞行扰流板。当进行滚转控制时，一侧机翼的飞行扰流板升起而另一侧的保持放下：当进行速度刹车控制时，两侧机翼所有扰流板作动一致，飞行员通过减速板手柄的前后移动带动钢索来控制扰流板作动器，从而驱动扰流板作动。1/7