波音737飞机皮托管局部加温失效导致的空速不一致

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/旧期T1P737-2020-34-001许敬远曾品半全流2020.4.27标题皮托管局部加温失效导致的空速不一致一、适用性737NG二、背景描述皮托管加温失效是一个常见故障，但还有一类局部加温失效，并不会引起故障灯点亮，但由于部分结冰将导致气流通道的堵塞，从而给出错误的信号。三、解释说明1),事件简述2019年某日，机长反映爬升阶段21000英尺左右出现左右空速指示故障。机组反映左侧空速从260节掉到127节，左右PFD出现“IAS DISAGREE”、“ALT DISAGREE”警告信息，同时触发“AIRSPEED LOW、AIRSPEED LOW”语音警告，约2分钟后恢复正常。短时间后又再现故障，共间歇性出现两次，伴随EEC备用灯亮。机组执行检查单，确认备用空速指示正常，未确认副驾驶侧空速指示是否正常。出现故障阶段飞机正在穿云，有结冰条件，风挡上观察到冰晶。后续出云后故障未再现，大气数据指示正常。全程探头加温故障灯未亮。2),事件处置参考FM31-62TASK876排故，执行CDS自检，当前状态正常，历史故障有“31-65060AIRSPEED DISAGREE”、“31-65050 ALTITUDE DISAGREE”信息：EEC自检当前正常，历史故障有“73-31641 THE ADIRU1 AND ADIRU2 TOTAL PRESSURE DATA DISAGREE”信息：ADIRU自检正常，无故障历史：DFCS自检正常，无故障历史。反向吹洗左右动压管路未见异常。检查动静压系统管路余水口正常无积水或异物。量线发现左侧皮托管加温线圈销钉对地阻值为25.9欧姆（手册要求48±8欧姆），拆下测量皮托管加温线圈前后销钉阻值50.4欧姆（手册要求48士8欧姆)，前销钉对壳体阻值26.1欧姆（手册要求绝缘），后销钉对壳体阻值24.3欧姆（手册要求绝缘)。判断左侧皮托管加温线圈与壳体短路。后续完成左侧皮托管更换及进行大气数据系统测试，结果正常。3),系统原理介绍1)全压和静压系统静压和全压系统通过飞机机身上的三个空速管和六个静压口搜集机身外部气流，静压是飞机周围环境的空气压力：全压是由于飞机向前运动而在空速管管路内产生的空气压力。两个主空速管通过管路连接到两个全压大气数据组件(ADM),两套主静压探口连接到两个静压ADM。ADM将空气压力转换成电信号，并把它通过ARINC429数据总线传送给大气数据惯性基准组件(ADIRU)。ADIRU利用这一信号计算飞行参数，例如空速和高度等。1/7