波音737飞机前轮转弯未回中导致的滑跑左偏

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准日期TIP737-2021-52-002符方洲张桃曾品/2021.5.19标题前轮转湾未回中导致的滑跑左偏一、适用性737二、背景描述2021年5月，机队出现了一起滑跑时左偏的事件，机组反映从联络道转到跑道头，等待两分钟后，滑跑伊始就开始左偏，机组刹车中断，转了一圈后，再次起飞正常。后检查前轮转弯和各舵面无异常。从P℃卡分析和波音回复看，是一起前轮转弯未回中的案例。特结合译码，对事件做一个分析。三、解释说明当日机场是一个单跑道机场，飞机停放的位置航向是265.4度，最后滑跑的航向是355度，飞机相当于拐了一个8字后上跑道。从译码数据可以看出，飞机缓慢转上跑道，最后调整航向到355.4，从转向来说脚蹬无输入，机组是靠手柄转弯。到355.4的时候地速实际己经为0，飞机并未向前滑动，也未使用脚蹬修正，而手柄由于无数据记录，因而不能看出有无转动。手柄正常情况下是会自动回中的，但在静止情况下，地面摩擦力的作用下，则很难自主回中。TO/GA航向地速法蹬NOTENGA15.113.720.90.90.90.9NOTENGA12.610.820.90.90.90.9NOTENGA8.88.420.90.90.90.9NOTENGA7.76.320.90.90.90.9NOTENGA5.23.820.90.90.90.0NOTENGA3.12.11.50.90.90.90.9NOTENGA10.31.50.00.90.00.0NOTENGA350.6358.51.50.00.00.90.9NOTENGA358.2357.51.50.90.90.90.9NOTENGA356.8356.40.g0.91NOTENGA356.1355.70.511NOTENGA355.4355.40111NOTENGA355.4355.4011NOTENGA355.4355.4011NOTENGA355.4355.401从发生偏转的可能性来讲，包括：前轮转弯、舵面、发动机功率。以下做逐项解释。1,双发推力双发油门杆在上推过程中，有少量的不一致情况，右发推力略高，最大有4%N1的差距，且为短时过渡态，同时在收油门过程中，右发推力低于左发时，还有持续左偏的趋势。为了对比，对后续再次起飞的航段也做了对比。发现在推力过渡态差值达到10%N1也没有出现偏转，表明发动机推力不是导致偏转的原因。1/4