波音737飞机由于轮速传感器装反导致的拖胎

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校定批准/旧期T1P737-2020-32-007曾品张桃羊全流2020.4.24标题由于轮速传感器装反导致的拖胎一、适用性737NG二、背景描述防滞和自动刹车系统非常重要的一个参数是轮速，用于控制供油量和泄油量，避免出现拖胎等异常情况的发生，本案故障一共出现了两次，因均没有故障信息，导致在第一次的排故中，没有识别到传感器的问题。由于同侧轮胎在多数情况下，不太容易发生转速的大的差异，因而故障有了偶发性，但缺陷始终存在并发生了。三、解释说明1),概述2017年，某机过站检查发现右内(3号)主轮拖胎，自检AACU无信息，排查中轮速传感器测试不通过，内/外侧防滞工作不同步。进一步检查发现3号与4号主轮轮速传感器线束装反，按正常构型做调换后测试通过。对右内防滞活门、液压保险做预防性更换，完成刹车系统测试正常。2),基本原理737NG防滞系统，在刹车过程中通过防滞活门释放刹车压力防止机轮打滑，以取得优化的刹车效果。主要有防滞控制、锁轮保护、落地保护和滑水保护几个功能。1、接地保护功能是在飞机空中0.7秒，直至轮速达到70节或者或飞机在地面3秒以上释放2、4号主轮压力防止落地时主轮被刹住。2、滑水保护功能是通过轮速与飞机地速相比，当轮速比地速低50节时，释放1、3号主轮刹车压力。3、锁轮保护通过对比两个外侧(1号和4号)或内侧主轮(2号和3号)轮速来实现，若低速轮比高速轮的速度低30%，锁轮保护将会释放低速轮的刹车压力，防止拖胎发生。此次3号主轮胎面有明显的局部大面积异常磨损，表明轮胎在刹车过程中与地面曾发生过滑动摩擦，飞机防滞功能未能正常工作。而造成这种情况的可能原因有：1.刹车毅卡滞，导致机轮组件无法正常转动进而导致轮胎拖胎：2.防滞刹车锁轮保护功能故障，导致在刹车时未及时松开转速低的轮子刹车压力，导致拖胎：落地保护功能失效，导致飞机落地时轮胎被锁住未转动在接地瞬间磨损严重。3),排查针对以上可能情况，完成如下检查并发现右主起落架内外轮速传感器装反：1.通电自检AACU无故障信息，完成AACU操作测试检查无其他故障信息1/4