波音737飞机SOP-737-27-002驾驶盘操作力大的处理流程-1

故障标准处置流程(SOP)流程编号发布日期评估人审核人S0P737-27-0022016.01.25曾品刘立双故障名称驾驶盘操作力大机型737故障类别口常见故障■重要故障口重大故障ATA章节2711系统■一般系统口重要系统风险评估机队出现较少，见于10年以上严重性高可能性飞机风险值5风险等级二级控制要求结合停场尽快排故处置流程内容驾驶舱现象令机组反映驾驶盘操作力大，或有空行程。二相关系统现象副翼操作系统如下图所示：正副驾驶盘的输入靠公共毂轮连接到一起，驾驶盘输出的信号通过副翼输出轮毂经滚轮到轮舱的控制扇形盘，进入到副翼定中竖杆，竖杆从上到下分别连接了B系统PCU,自动驾驶作动器，A系统PCU,定中机构和配平作动器。右侧副驾驶的输出经轮毂进入轮舱的扰流板控制扇形盘，在扭力弹簧的作用下，当驾驶盘偏转角度大于12度的时候，扰流板随动。当左侧驾驶盘不能作动时，右侧驾驶盘借助1 ost motion可以控制右侧扰流板钢索；当右侧驾驶盘不能作动时，左侧驾驶盘能通过克服扭力弹簧力来实现。扰流板竖杆上还连接有BREAKOUT连杆机构，作用是当混合器故障的时候，限制输出，以免造成下游系统的更大损伤。在PCU的输出竖杆上给到左右两侧的副翼输出盘，有三颗剪切铆钉相连，当一侧副翼卡滞时，铆钉剪切，以断开左右联动。