波音737飞机SOP-737-30-004R1-驾驶舱风挡温度传感器失效后的处理

海航技术总工办故障标准处置流程(S0P)HNA Technic流程编号发布日期评估人审核人S0P.737-30-004R12023-06-29王康业张勇说明：故障标准处置流程是提高工作效率的提示性文件，非法定程序，不可着代在何工作程序或维护手册。故障名称737NG/MAX驾驶舱风挡温度传感器失效后的处理机型737NG/MAX故障类别☑常见故障口重要故障口重大故障ATA章节3041系统☑一般系统口重要系统风险评估可能性严重性风险值风险等级控制要求1、排故确认风挡加温传感器故障后，需查询该风挡履历，核实前期是否有备用温度传感器启用的记录。若尚未启用，在测量备用传感器阻值正常的情况下，优先考虑启用备用传感器，减少不必要的风挡拆换。2、启用风挡备用温度传感器后，需及时通报客户执管技术支援在机队状态网上进行备注记录。处置流程内容概述随着风挡使用年限的增加，温度传感器阻值出现漂移，从而错误的点亮过热灯是风挡加温故障中较为常见的一种失效形式。而737NG/AX驾驶舱1#/2#风挡每个风挡中均有主用/备用两套温度传感器，两套传感器完全相同，当主用传感器失效时，可以使用备用传感器维持系统正常工作。为节约成本，减少不必要的风挡拆换，特编写此标准处置流程。系统原理风挡加温系统主要由：风挡、WHCU、加温控制面板(P5-9)组成。早期传统的NG飞机配备4个WHCU,每个控制器控制一块风挡：后引进的NG和MAX都是2个WHCU,每个控制器控制两块风挡。其中，1#和2#风挡又各有两个传感器，仅一个传感器处于工作状态。传感器的热敏电阻感受风挡温度并将阻值反馈给WHCU,实现风挡加温的控制：当电门在0N位且风挡温度<37℃时，风挡加温开始工作：风挡温度>43℃时，WHCU切断风挡加温供电，0N灯熄灭：风挡温度>62℃时，OVERHEAT灯亮，同时MASTER CAUTION和六灯组件上的ANTI-ICE灯点亮。四块风挡加温控制系统原理基本一致，2#风挡没有温度传感器切换电门，如果主温度传感器失效，要通过跳线切换到备用温度传感器。