波音737飞机TDR使用介绍

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时域反射计(TDR)6021-5154测量导线的使用指南一重庆基地维修控制中心曹炼靳晓琦背景:8102飞机4月19日和4月25日,两次监控有警告信息:F/CTL FLAP TIP BRKFAULT,故障信息:FLP RH WTB GRN SOLENOID34 CV OR WIRING TO FLP2,测量发现22CV的AB/15K到34CV的B/B通路阻值为600K2,判断此段线路存在开路情况,通过2分法,量线判断2986VC的3钉到34CV的B/B钉线路存在问题,接近4008VS,晃动扯动4008VS阻值没有变化,证明4008VS是正常的:7106VC在地板下面,而且此段线路要经过压力封严4014VP,线路需要经过轮舱、起落架舱和大翼后缘,线路有将近25M长,线路装在线夹或者线束保护套里,有大量的部件挡住线路,如按照传统的接近目视检查,需要拆开大量部件,花费大量的时间和人力,飞机需要长时间停场:通过从网上查询和兄弟单位交流,发现时域反射计(TD)可以准确的测量出线路故障点,查询我们的工具系统,发现我们集团就有时域反射计(TDR)6021-5154,通过前期研究时域反射计(TDR)6021-5154使用方法,飞机4月29日停场,早上9点开工,先去其他飞机获得V℉速度因子,再去8102飞机上测试开路点,获得线路的开路点位置大约离34CV-B插头的距离为1.16M,我们从34CV-B插头出发,沿着线路,拆开相应的遮挡物,把线从线夹拉出,下午3点,就在距离34CV-B插头大约1M的距离,找到了线路断点。通过使用时域反射计(TD)大大的提高了我们的效率,此工具使用次数少,相关经验少,为了便于大家使用,我们编写了此次总结。285CW980CM1051M20801512CM线路总长:4036CW图一(线路图)
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