波音737飞机TDR使用介绍

时域反射计(TDR)6021-5154测量导线的使用指南一重庆基地维修控制中心曹炼靳晓琦背景：8102飞机4月19日和4月25日，两次监控有警告信息：F/CTL FLAP TIP BRKFAULT,故障信息：FLP RH WTB GRN SOLENOID34 CV OR WIRING TO FLP2,测量发现22CV的AB/15K到34CV的B/B通路阻值为600K2,判断此段线路存在开路情况，通过2分法，量线判断2986VC的3钉到34CV的B/B钉线路存在问题，接近4008VS,晃动扯动4008VS阻值没有变化，证明4008VS是正常的：7106VC在地板下面，而且此段线路要经过压力封严4014VP,线路需要经过轮舱、起落架舱和大翼后缘，线路有将近25M长，线路装在线夹或者线束保护套里，有大量的部件挡住线路，如按照传统的接近目视检查，需要拆开大量部件，花费大量的时间和人力，飞机需要长时间停场：通过从网上查询和兄弟单位交流，发现时域反射计(TD)可以准确的测量出线路故障点，查询我们的工具系统，发现我们集团就有时域反射计(TDR)6021-5154,通过前期研究时域反射计(TDR)6021-5154使用方法，飞机4月29日停场，早上9点开工，先去其他飞机获得V℉速度因子，再去8102飞机上测试开路点，获得线路的开路点位置大约离34CV-B插头的距离为1.16M,我们从34CV-B插头出发，沿着线路，拆开相应的遮挡物，把线从线夹拉出，下午3点，就在距离34CV-B插头大约1M的距离，找到了线路断点。通过使用时域反射计(TD)大大的提高了我们的效率，此工具使用次数少，相关经验少，为了便于大家使用，我们编写了此次总结。285CW980CM1051M20801512CM线路总长：4036CW图一（线路图）