波音737飞机关于7B发动机喷火的案例

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/旧期T1P737-2020-73-005赵斌符方洲曾品/2020.7.1标题关于7B发动机喷火的案例一、适用性737NG二、背景描述发动机喷火的案例在机队中是极少的，偶尔能看到的是发动机关车后在尾喷12点钟位置有小火苗，是由于滑油蒸气被点着导致的，本案中的喷火也是由于长时间的冷转，导致篦齿封严出现滑油渗漏，积蓄到一定量后，随着机组推油门，最终被点着的情况。三、解释说明1),过程简介2014年某机南京过站出港左发左点火失效，导致两次启动不成功。后使用双点火启动正常，慢车7分钟后滑出。在滑出过程中地面机务监控到左发尾喷口有火焰喷出，长度有1M,持续时间大概10S,通知机组关车拖回。译码分析左发各参数均正常，EEC自检无信息，发动机和起动机磁堵检查无杂质，完成燃烧室及核心机孔探无异常，VSV/VBV作动器测试正常，试车验证起动机和电门脱开正常，最大功率N1:59.6%测试发动机各参数正常。停车后检查尾喷无积油，正常放行飞机。2),原理分析从发动机燃油喷火的原理分析，有两种可能：一，富油燃烧：二，尾喷口积存的滑油被点燃。1,富油燃烧：发动机的稳定工作，来源于合适的油气匹配，当燃油供给过多，则会导致燃油燃烧不充分，进而出现喷火的现象。该情况多见于点火不成功，进而再次启动时点燃燃烧室内的积油导致，因此在机组快速检查单和试车手册中均有启动不成功后吹除积油的的要求，以免下次点火时出现喷火的情况。2,尾喷口积存的滑油被点燃。当发动机转速较低时（比如发动机起动、冷转），尾喷管中会有可能出现滑油排出，这主要有两方面原因：①发动机转速较低时，安装在风扇轴和低压涡轮轴上的前、后收油池的旋转空气/滑油分离器转速也较低，油气分离器的离心力较小.油气分离效果较差，从而有更多的滑油随通气空气经中央通气管进入尾喷管.使尾喷管中出现滑油聚集。由于前、后收油池均通过中央通气管进行通气：因此从中央通气管渗漏到尾喷管的滑油既有来自前收油池的滑油，也有来自后收油池的滑油。②由于对前、后收油池篦齿进行增压的空气均来自于低压压气机出口，发动机转速较低时，低压压气机出口压力较低，增压空气对前、后收油池篦齿封严的增压效果较差.而这时发1/4