波音737飞机关于737NG垂尾与背鳍之间缝隙的说明

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校定批准/旧期TiP737-2020-27-011张勇曾品羊全流2020.4.26标题关于737NG垂尾与背鳍之间缝隙的说明一、适用性737NG二、背景描述737系列飞机尾部的垂直气动机构，实际是由垂尾组件和背鳍(DORSAL FIN)两部分组成的，日常运行中偶有反映可以看到两者间有透光的疑惑，特就此现象做一说明。三、解释说明垂尾组件和背鳍(DORSAL FIN)为独立的两部分个体，在安装后位置固定，不会产生变化。而两者之间的微小间隙依靠膨胀封严来填充。在73NG飞机的运行中，有不少的运营人也反映发现有间隙存在的情况。对此波音调查认为主要原因是在飞行过程中，气动力作用下使得封严条内部空气被挤出，落地后存在偶发无法重新膨胀，导致出现了缝隙的情况。波音同时明确提到这种间隙对于飞机结构和气动外形不会产生明显的影响。波音在线号2618以后生产的飞机上（对应集团内2008年5月以后交付的飞机），采用了新构型的封严，能有效避免该现象的发生。这一情况和机队现有报告为早期飞机是一致的，当前集团内在役的飞机还有33架是使用这一构型封严。在手册AMM TASK55-32-11400-801中对缝隙的可接受范围也做了要求，间隙最大可达到0.4inch(10.16mm)左右，在现有的运行事件中还没有发生过间隙超标的情况。四、小结1,73NG飞机尾鳍与垂尾之间的缝隙主要是由于在气动力作用下封严内部空气被挤出，未能重新膨胀导致的，对飞机结构和启动外形不会产生明显的影响。建议机组和一线放行人员均能了解这一现象的成因，减少不必要的检查工作。2,在对机组解释上可参考737-SL-55-0029予以说明，而对于机组要求检查间隙，可以参考AMM TASK55-32-11-400-801给予明确标准。1/2