波音737飞机关于T3导致的发动机控制灯亮说明

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/旧期T1P737-2020-75-001张勇符方洲曾品2020.7.21标题关于T3导致的发动机控制灯亮说明一、适用性737NG二、背景描述有飞机反映右发控制灯亮，自检有75-30832T3 Signal Is Out Of Range信息。对T3工作原理和影响做一说明。三、解释说明1,基本原理CFM56-7发动机上安装的T3传感器是一个热电偶式温度传感器，用来测量高压压气机出口的温度，EEC将使用此信号来控制HPTACCV和BSV(如果安装).。T3传感器内部有两组热电偶探头，分别提供给EEC的AB通道使用，若一个探头的信号丢失或不可用，EEC会自动使用另一个通道的T3信号数据，若两个通道的T3信号均不可用，则EEC会根据其它发动机参数计算出一个失效安全T3数值，用于发动机控制。此时EEC就会产生一个不可放行信号，条件满足时就点亮发动机控制灯。此外如果EEC是工作在单通道模式时，如果工作通道对应的T3信号失效，也会产生一个不可放行信号。2,故障处置该故障出现后，首先做EEC地面自检，发现测试无法通过，仍有故障信息，说明故障当前仍稳定存在，后直接从航材领来新件装机测试，自检能通过无故障信息，据此判断为T3传感器故障。其实还可以从CDU上进入EEC的发动机监控页面，可以直接读出T3传感器AB通道的数据，通过两个通道比较或左右发比较，结合当前环境温度，也能很快做出判断。根据FIM75-33TASK802的排故程序，是通过测量T3传感器的阻值来判断其好坏的，测量方法包括两金属材料之间的阻值和每根金属材料对地的阻值，如果是简单的热电偶环路断路或对地短路，则通过这种测量能很快确认故障，但大多数时候超限并不是由简单的断路或短路造成的。此次对5082拆下的T3传感器进行测量，发现在常温下阻值满足手册要求(1欧~10欧)，但其阻值有极性，会出现负值，且在温度上升时阻值随之快速上升，所以实际情况是通过测量阻值有时不好直接判断1/3