波音737飞机关于驾驶舱温度过低的处置说明

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/旧期T1P737-2021-21-016符方洲张桃曾品20217.14标题关于驾驶舱温度过低的处置说明一、适用性737二、背景描述2021年7月，机队出现了一起驾驶舱温度过低，由于机组不接受当前的舱温环境，导致长时间AOG的情况。特对相关问题做扩展说明。三、解释说明一)，温控的理念1,737温控总体上分两级：第一级为组件出口温度，通过散热器、ACM热交换性能加TCV和STCV的调节来实现：第二级为区域温度调节，通过配平活门实现。管道温度即为组件温度和对应区域配平空气参混后达到的效果。温度可调性，主要看管道温度的可变情况。VALVE (2)组件输出温度(REE)RIGHTCOOLINGAFTPACKZTAMV(3】PNEUMATIC区配TRIM AIRPRSOV配乎区平RIGHTPZTC合道温座L/R ACAU(RELAYSWITCHING)0200LEFTPZTCFLTZONEEFTACK客TEMP BULBTEMP SENSOR组件输出温度日=OVHT SW(借用网图)2,平衡模式和非平衡模式温度控制中的平衡模式和非平衡模式是基于组件输出温度而言的。1),平衡模式(BALANCED MODE)1/4