波音737飞机货仓的假火警

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校定批准/日期T1P737-2020-26-003刘军张桃曾品/2020.1.22标题货仓的假火警一、适用性737NG737MAX二、背景描述货仓火警探测系统，探测器失效较多。由于通常测试时使用双通道，有些单通道失效或单通道火警的问题会被掩盖，不能发现。后来修改了航后的检查步骤，要求进行单环路的测试，这一问题能得到及时的发现。货仓烟雾探测器迷宫式设计，基本上无法通过在翼的方式得到有效清洁，后来机队探测器通过定期离位，整个故障率有了下降。不过面板的问题还是得不到一个有效的解决。针对机队的分析，可以参见卷二的货仓火警机队问题分析。三、事件概祝本案是一起导致了公共事件的案例，最严重的几个结果都有，释放灭火瓶、返航、应急撤离，基本上是全套流程。机组在爬升到高度5100米的时候，后货仓火警灯亮，随后出现火警铃，机组按检查单释放货舱灭火瓶，灭火后后货舱火警灯仍保持常亮，决定返航：落地退出跑道后，在滑行道上时前货舱火警灯也点亮并保持常亮。机组启动紧急撤离程序。地面检查前后货舱无过火迹象，通电后货舱火警面板上所有灯光指示均点亮（不正常现象），包括前后货舱火警灯。按压TST电门复位后地面测试仅有后货舱火警探测A环路失效在火警状态，后货舱B环路正常，前货舱A/B环路均正常，自检CEU为后舱A2烟雾探测器失效。更换所有货舱烟雾探测器、前后货舱CEU和货舱火警控制面板，恢复滑梯包、货舱灭火瓶和发动机灭火瓶后测试正常，放行飞机，监控后续飞行均正常。四、事件分析(一)基本原理货舱火警探测原理较为简单，由货舱火警控制面板P8-75板，货舱电子组件CEU(前后货舱各1个)，货舱烟雾探测器（前舱4个，后舱6个）组成，前后货舱探测环路都分为A,B两个环路，前舱每个环路由2个烟雾探测器成，后舱每个环路由3个烟雾探测器组成，探测器有两种触发方式，一为温度方式，当环境温度高于摄氏110℃时触发警告：二为光电感应式，当有烟雾充满探测器所在区域时，探测器内部光电管发出的光线被遮挡散射，光电接收器接收到的光信号改变，从而改变自身阻值，在经过电路解算后就使探测器给出火警信号。通常货舱烟雾探测器的火警触发方式为后者。1/7