波音737飞机机上应急门处滴水

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/旧期T1P737-2020-25-002佚名符方洲曾品2020.11.4标题机上应急门处滴水一、适用性737NG二、背景描述机队中有旅客反映紧急出口座位的上方滴水，严重时会连成线状。检查应急门把手盖处有水迹，水很少，地面地毯未湿，询问机组该段航班飞行正常，增压无异常。航后针对该情况，对左后应急门各机构做了详细检查未见异常，飞机完成增压测试无漏气。检查门把手作动正常，应急门外侧手柄盖无损伤，检查内部隔音棉无异常。执行外部喷水测试，未发现渗漏等异常。三、解释说明从应急门把手处的出现渗水情况，有几种可能性：1，客舱冷凝水：2，客舱内水系统管路渗漏：3，外部渗漏。1,客舱冷凝水：客舱冷凝水有两种可能性：1)，水分离器失效，导致除水功能失效，将大量水汽带入客舱，导致客舱出现水汽凝结：这种可能性经脱开左右组件水分离器出水管验证是不存在的。2)，潮气在该区域集聚，由于该处没有隔热棉，随着机体外温度降低，会形成冷凝水释出，经查前一日航后地持续中雨。是会形成较高湿度的气候条件，但冷凝水只会形成少量的水珠，与旅客反馈的成线且“湿了干，干了湿”不相符。2,客舱内水系统管路渗漏客舱内的水系统管路分为供水管和余水管，而应急门为相对独立的个体，与供水管，余水管没有交集。且供水管和余水管均补充该门附近通过，检查附近隔热棉和地毯均干燥，排除了内部水系统管路渗漏的可能。3,外部渗漏外部渗漏的途径有两个，门把手封严处和门框封严处。通过P℃卡译码可见，在起飞20分钟以后，飞机飞行高度已经到达35000英尺，当时的外界大气温度为零下17度。在该气象条件下，不会有液态水的存在，在这一高度机舱内大气压力较外界外大气压力高7.4PSI以上，只可能高压区向低压区流动，出现外部漏水进入客舱是不可能出现的。而且经乘务确认，本机也没有出现过异常噪音，经增压测试，满足手册要求，该区域没有漏气的情况发生。在模拟测试中，检查发现仅在地面不增压情况下，用水直泼通风面板会导致水进入通风面板(如图一所示，地面克服弹簧力后水会进入。对多个门和多个飞机测试均如此)，而在以其他角度水泼则不会。通风面板和作动手柄是一体的，通过弹簧加载在关闭位。在增压情况下，会使该1/3