波音737飞机轮胎侧壁排气孔工作原理介绍

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校定批准日期TIP737-2020-32-008付治刚张桃曾品2020.4.25标题轮胎侧壁排气孔工作原理介绍一、适用性737NG二、背景描述机队中73NG选用的普利司通的轮胎，而在MAX选用的是米其林的轮胎。常有工作者反应在轮胎维护工作时，发现侧壁有漏气的情况，其实这些预留的气孔确实是为了用于排出胎体内的气体，不然反而会造成鼓包等影响。三、解释说明1,排气孔的位置对于无内胎的航空外胎，在外胎侧壁距离轮毂轮缘约10-20毫米部位设计有等间距的排气孔(Venting hole,.又名通气孔)，如下图所示：RIDGEAIRCRAFT放气孔实物图Rim line放气孔位置⑥Chafer stripVenting hole⑤⑦Carcass plies⑨Ply turn-.t通常外胎排气孔的设计数量根据外胎的大小而不同，在外胎两侧都设计有排气孔，如73G前轮（普利司通）设计24个等间距的排气孔，A320前轮（米其林）设计了30个排气孔，而787-8主轮（普利同通）则设计了96个排气孔。2,排气孔的工作原理航空外胎并不是一个完全密封体，外胎内残留的气体一方面来源于外胎制造翻修过程中残留在各胎体帘线结构层当中，另一方面来源于在充气压力作用下由胎体内壁正常渗漏到胎体内并缓慢积聚到帘线结构层当中的氯气。因为外胎内壁橡胶气密层只能说是相对来说气密性最高，在航空外胎高胎压的情况下也不可能完全密封，微观上说，气压损失会以气体分子的渗透橡胶层的形式流失。随着胎体内壁自身高压及外胎使用时不新冲击形变，这种气体少量逐步的渗漏是持续的，这也是为什么航线人员需要定期补充机轮气压。1/4