波音737飞机燃油泵低压轴剪切导致的双发推力不一致

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/旧期T1P737-2021-52-002王康业朱小明曾品2021.10.26标题燃油泵低压轴剪切导致的双发推力不一致一、适用性737二、背景描述2021年6月，机队出现一起由于燃油泵低压轴剪切导致的双发推力不一致故障，走了较多的弯路。特做记录。三、解释说明一)，事件经过11日：14:10机组反映左右发推力不一致，自检EEC无故障信总14:50完成译码，确认右发N1无法加速到目标N1,双发推力最大相差6%，决策停场排故。12日：目视检查T12传感器无异常，完成T12到正C之间线路检查未见异常：检查右发油门杆解算器角度正常，连杆未见松动：更换HMU、EEC和T12传感器，试车测试故障依旧。13日：经过专题会议讨论，确定油路和气路的检查方案。检查翼梁活门马达作动器和活门作动正常：检查PS管路未见漏气，用氮气完成PS3管路吹除。人工转动N2时发现MFP的低压叶轮泵不随动，从观察口检查可视的叶轮叶片，发现下部不平滑，疑似损伤。14日：剪开主燃油滤发现由少量银白色金属屑，金属屑安排送检，确认为铝材料（燃油泵壳体）：更换燃油泵。15日：完成VBV、VSV、TBV系统检查：完成右发伺服燃油热交换器、主滑油/燃油热交换器、燃油喷嘴油滤更换。16日：试车测试正常，飞机放行。二)，系统原理及失效原因分析1,系统原理简述如下图所示，燃油泵(P)有两级增压：第一级为低压的叶轮泵，第二级为高压的齿轮泵。燃油进入燃油泵后首先经过MFP的低压泵增压，分离燃油中的气体，避免在高压级增压损坏齿轮。经过初级增压的燃油再到IDG的滑油冷却器和主滑油/燃油热交换器进行热交换，完成加温的燃油经主燃油滤再进入MFP的高压齿轮泵，再次增压的燃油分两路进入U,一路用于伺服燃油作动各个发动机部件，另一路经FW的计量再供往燃烧室用于提供推力。1/5