波音737飞机一起后货仓火警假警告调查始末

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校定批准/日期T1P737-2020-26-006曾品张桃羊全流2020.4.24标题一起后货仓火警假警告调查始末一、适用性737NG二、背景描述货仓火警面板污染是一个比较严重的问题，从面板的返厂修理报告中可以表现出来，但国内修理厂和原厂的检查有较大差异，在原厂的修理中有50%以上，可以看到报告中提到存在污染的情况，国内修理厂相对描述较为简单，多为清洁换件。本案也是一起由于货仓火警面板污染所导致的灭火瓶释放事件。实际上为了避免水污染，两侧的音频面板已经改为了防泼溅设计，但在货仓火警面板的设计上，一直没能推动做相应的改动。三、解释说明1),概述2017年，某机在起飞爬升阶段，机长F通报后货舱火警灯亮并伴有火警铃响，机组执行检查单释放货舱灭火瓶，释放灭火瓶后，后货舱火警灯仍保持常亮，返航。地面测试中前后货舱火警灯和警铃无规则触发。更换火警面板和后货舱火警探测器和C,测试正常。2),经过计划起飞0700，实际起飞0701,0716接报，机长HF通报后货舱火警灯亮，决定返航，执行检查单并释放1个货舱灭火瓶，0730落地，0733到位，机务打开后货舱检查前后货舱无着火迹象，通电检查发现货舱火警面板上后货舱火警灯与DISCH灯点亮。完成货舱火警系统相关检查，发现后货舱B1探测器失效，另做货舱火警测试时前后货舱火警均不通过，且现象比较混乱，偶尔后货舱A环路测试不通过，偶尔后货舱B环路不通过，前货舱也是类似现象，甚至在未测试状态下，货舱火警警铃持续自动响。更换货舱火警控制面板后测试正常，更换后货舱所有烟雾探测器及CEU,更换货舱释放的灭火瓶，测试正常，放行飞机。3),系统原理货舱火警探测原理较为简单，由货舱火警控制面板P8-75板，货舱电子组件CEU(前后货舱各1个)，货舱烟雾探测器（前舱4个，后舱6个）组成，前后货舱探测环路都分为A,B两个环路，前舱每个环路由2个烟雾探测器成，后舱每个环路由3个烟雾探测器组成，探测器有两种触发方式，一为温度方式，当环境温度高于摄氏110℃时触发警告：二为光电感应式，当有烟雾充满探测器所在区域时，探测器内部光电管发出的光线被遮挡散射，光电接收器接收到的光信号改变，从而改变自身阻值，在经过电路解算后就使探测器给出火警信号。货舱火警警告的触发逻辑关系如下表所示，其中一个环路中的任一一个探测器给出火警信号那么这个环路即为火警：1/5