波音737飞机一起偏斜传感器故障的调查始末

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/旧期T1P737-2021-27-023符方洲张桃曾品2021.3.11标题一起偏斜传感器故障的调查始末一、适用性737二、背景描述2021年2月发生一起由于偏斜传感器导致的后缘襟翼旁通故障，特对故障分析，部件的调查做一记录。三、解释说明一)，故障情况针对后缘襟翼旁通建立和相关监控，因而在落地前己经收到了两组信息：1,先出报文T.E.FLAP BYPASS信息，2,后出报文TE FLAPASYMMERY5 DEGREES信息。落地后自检FSEU当前无信息，历史LEG0段有27-53252FLAP3SKEW信息，LEG1/2/4段有27-53280信息R28 VAC EXC INV信息.二)，译码情况因为有5度后缘差值的报文，因而大家较为纠结的是后缘襟翼位置传感器还是偏斜传感器的问题，这里面有两个经验可供参考：1,FSEU的信息逻辑，是非常精确的，没有发现过错报或漏报的问题，因而FSEU记录的信息是可以完全采纳的。2,注意发生的先后问题，报文旁通在前，5度在后，可以说明事件的因果关系。结合译码可以进行佐证。注意：在PC卡的数据记录上，早期飞机后缘襟翼位置是2秒一帧，较新的飞机是1秒两帧，SKEW传感器是4秒一帧。对于早期飞机的分析存在数据不连续的问题。同时最好使用AGS原始数据值，而不是FSD经过换算后的值，因为AGS是专门调成的原始数据，能更好的看出差值的情况。从译码数据可以很明确的看出3号偏斜传感器的角度值持续不动，因而先出现了SKEW,随后一秒就发生了旁通。而左右襟翼位置传感器角度在旁通前并没有发生大于9度的值。而后左侧襟翼位置传感器出现变小又变大的情况是结果而不是原因。是因为发生旁通螺杆急刹回转所导致的。注意这个译码中还发现了AGS系统设置的问题，SKEW传感器的原始值要乘2，后已经对AGS系统做了调整，解决这一问题。因而故障很明确是3号偏斜传感器卡滞导致的了，后续拆下检查是也发现其无法转动。1/4