波音737飞机由于火警控制线路导致的IDG掉电故障

HNAT737技术问题说明提示单编号撰写校对批准/旧期T1P737-2020-24-002佚名符方洲曾品2020.7.20标题由于火警控制线路导致的IDG掉电故障一、适用性737NG二、背景描述一起很少见的由于火警控制线路导致巡航中左发间歇性掉电，无故障信息。排故展现出的是比较经典的线路分析思路。值得借鉴。三、解释说明1),故障背景某机过站反映，空中左发掉电，重新接通后正常，地面测试GCU1上无故障代码，电源系统测试正常。两个月间左发掉电故障重复出现了17次，每次的故障现象完全相同：都是飞机在空中，左发电源正常的情况下突然断开，重新接通，左发电源可以正常使用，地面检测不到任何故障信息，地面试车检查故障从未出现。2),初期排故飞机掉电故障非常特殊，首先间断性极强，平均23天出现一次，而且只在空中出现，地面试车检查时，故障从未出现过。而且出现掉电情况后，只要再次衔接发电机供电电门，就可以马上恢复正常供电。其次：无任何故障代码，自检GCU和BPCU没有任何故障记录。正是由于这个故障的特殊性，给排故带来了很大的困难，在排故的第一阶段，排故的思路是不清晰的，排故工作局限在量线和反复更换与左发电源系统相关联的部件上。在这个阶段，先后更换（或对串）了GB1,GCUI,SPCU,左发IDG,BPCU,DEU,左发导线束，P91板，电源控制面板，火警控制面板等，其中有的部件更换了23次。可以说在这个阶段，所有与左发电源相关的部件全部更换了一遍。在这个阶段也完成了大量的量线工作，可以说凡是与左发电源控制相关的线路，全部经过了测量，但没有发现问题。这个故障实际是由电源控制线路断路造成的，为什么在量线的过程中没有发现断路现象呢？这是因为，这个电路上的缺陷不是一直存在的，可以说这个线路上的问题在绝大多数的时间里都没有表现出来，只有在震动，温度或其它条件的影响下，这个缺陷才会瞬间出现。对于这样的线路缺陷，量线的方法是很难发现问题的。3),线路分析第一阶段的排故工作没有取得效果，对这个故障进行了更深一步的研究和分析，并制定了一个排故方案，真实这个排故方案使得左发掉电故障得以最终排除。下面对故障的分析思路和排故方案进行简要的说明：1/3